Recentemente a minha A4 recebeu um turbo reconstruído (garantia) porque a geometria do turbo antigo decidiu prender...
A questão é que com o turbo "novo" os valores do duty cicle andam muito abaixo do normal (tipo ~50% em vez dos normais ~70%) o que se nota nas pressões que faz agora (a ronda os 1.2 bar em vez dos normais 1.35bar...) e pelos vistos é a geometria que não está a fazer o seu trabalho normal.
Duas questões:
- Será que é a geometria afinada de forma conservadora?
- Se sim, qual a casa que aconselham na zona de LX para a afinar de forma correcta (acácio, outra)?
Desde já obrigado!
qualquer casa que perceba minimamente do assunto em questão te pode afinar a geometria de forma a te satisfazer... basta para isso ter a ferramenta correcta... convem é ter alguns log´s da máquina em certos campos para acompanhar esse "afinamento", para te certificares que é mesmo uma questão de afinação, ou se o turbo não está mesmo a ter o rendimento que deveria!BrunoD Escreveu:Recentemente a minha A4 recebeu um turbo reconstruído (garantia) porque a geometria do turbo antigo decidiu prender...
A questão é que com o turbo "novo" os valores do duty cicle andam muito abaixo do normal (tipo ~50% em vez dos normais ~70%) o que se nota nas pressões que faz agora (a ronda os 1.2 bar em vez dos normais 1.35bar...) e pelos vistos é a geometria que não está a fazer o seu trabalho normal.
Duas questões:
- Será que é a geometria afinada de forma conservadora?
- Se sim, qual a casa que aconselham na zona de LX para a afinar de forma correcta (acácio, outra)?
Desde já obrigado!
Silver
Boa ideia Bruno, mas uma N75 c problemas deveria resultar em valores de boost irregulares e/ou picos de pressão estranhos o q julgo n ser o caso - mas é sempre bom despistar todas as hipóteses.BrunoD Escreveu:Vou verificar o funcionamento da N75.
abraço e boa sorte!
'02 VW Golf TDI
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
PKE remap || 80mm intake || Free-flow exhaust || FK hightec kit || Sparco strut bar || S3 lower strut bar || Powerflex bushes || CC || Parking sensors || Aerotwin front and rear wipers ||
Supostamente um turbo "reconstruído" é em tudo idêntico a um turbo novo. Basicamente é uma carapaça de um turbo usado, que depois leva um recheio novo ("supostamente"... um gajo nunca sabe a 100%, anda aí com cada trafulhice 
).
O que te está a acontecer com este turbo, poderá dever-se ao facto dos componentes internos do turbo aínda estarem muito apertados, tendo em consideração ke isso por dentro é novo.
Antes de desmontares o turbo e de o meteres nas mãos de quem quer que seja, vai à Audi (presumo ke tenha sido lá ke te trocaram o turbo) e diz-lhes o mesmo que dizes no teu post inicial. Se está na Garantia, eles tem que resolver o problema.
Se optares pela desmontagem, então, na zona de Lisboa tens a IberoTurbo que fica na zona industrial de Massamá.
Se não estiveres com pressa e puderes ficar com o carro parado pelo menos 1 semana, desmontas o turbo, metes dentro de uma caixa e mandas para a TurboCenter no Porto. Eles fazem o que tem a fazer e depois mandam-te isso de volta como novo. A desvantagem é que perdes pelo menos 2 dias no transporte.
Na minha opinião, em relação à montagem e desmontagem de turbos no meu carro, não me faz confusão ir a um mecânico qualquer, desde ke a montagem fique bem feita e o preço não seja exageradamente caro. Agora.... se é para mexer nas "entranhas" do dito, então só vou a estas 2 casas ke disse em cima (com preferência pela TurboCenter, apesar de ser longe cumó caroço).
).O que te está a acontecer com este turbo, poderá dever-se ao facto dos componentes internos do turbo aínda estarem muito apertados, tendo em consideração ke isso por dentro é novo.
Antes de desmontares o turbo e de o meteres nas mãos de quem quer que seja, vai à Audi (presumo ke tenha sido lá ke te trocaram o turbo) e diz-lhes o mesmo que dizes no teu post inicial. Se está na Garantia, eles tem que resolver o problema.
Se optares pela desmontagem, então, na zona de Lisboa tens a IberoTurbo que fica na zona industrial de Massamá.
Se não estiveres com pressa e puderes ficar com o carro parado pelo menos 1 semana, desmontas o turbo, metes dentro de uma caixa e mandas para a TurboCenter no Porto. Eles fazem o que tem a fazer e depois mandam-te isso de volta como novo. A desvantagem é que perdes pelo menos 2 dias no transporte.
Na minha opinião, em relação à montagem e desmontagem de turbos no meu carro, não me faz confusão ir a um mecânico qualquer, desde ke a montagem fique bem feita e o preço não seja exageradamente caro. Agora.... se é para mexer nas "entranhas" do dito, então só vou a estas 2 casas ke disse em cima (com preferência pela TurboCenter, apesar de ser longe cumó caroço).
Novato
Picos de pressão estranhos não tem, simplesmente não atinge as pressões pedidas pela ECU, especialmente em altas.trqster Escreveu:Boa ideia Bruno, mas uma N75 c problemas deveria resultar em valores de boost irregulares e/ou picos de pressão estranhos o q julgo n ser o caso - mas é sempre bom despistar todas as hipóteses.
Neste momento o turbo já rolou mais de 2200km. Aliás, durante os primeiros 1000km deixei-me estar calado, mas depois de ver que o problema se mantinha é que fui chatear os tipos da Audi.ToledoTDI Escreveu:O que te está a acontecer com este turbo, poderá dever-se ao facto dos componentes internos do turbo aínda estarem muito apertados, tendo em consideração ke isso por dentro é novo.
A questão principal é essa. Para eles está tudo ok, o carro faz pressões dentro das margens normais, senão (segundo eles) o carro entraria em modo de segurança….ToledoTDI Escreveu:Antes de desmontares o turbo e de o meteres nas mãos de quem quer que seja, vai à Audi (presumo ke tenha sido lá ke te trocaram o turbo) e diz-lhes o mesmo que dizes no teu post inicial. Se está na Garantia, eles tem que resolver o problema.
Falei na geometria e disseram logo que ali não mexiam!!
E acrescentaram logo que se eu mexesse, e o turbo partisse, a garantia do turbo era anulada…
A minha ideia não era desmontar o turbo, mas sim tentar afinar a geometria com ele colocado… mas a mim parece-me difícil de se fazer…
Já tinha pensado na Iberoturbo, podem não ser os melhores, mas também o que se pede é relativamente simples.
A4 Avant TDI
Punto Multijet
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