Sem dúvida a troca dos carretos. Sai incrivelmente mais barato do ke as restantes opções.Bruninho Escreveu:LOLOLOLOL...
ToledoTDI, assim resumindo a conversa de alguns meses atrás, ainda não tens em mente a solução para conseguires mais ponta? Susbtituição de caixa? Mudança dos carretos? que achas então mais viável pro teu caso?
Ah... e a ideia não é conseguir mais ponta - neste momento já esgoto o velocímetro.
A ideia é baixar a rotação e assim garantir mais fiabilidade, é que com a minha caixa de 5 a partir dos 215 é RedLine.Os meus "companheiros" de investigação (Blacklion e rek@_a3) tem caixas iguais, e sofrem do mesmo problema...
Última edição por ToledoTDI em 12 fev 2006, 12:27, editado 1 vez no total.
100% stock (com jante de 15" e pneus 195/65) chegava a dar 215 km/h a descer (em dias de muito frio), mas o normal era 205-210, e às vezes 200 (dependendo do vento, e do peso). Com depósito cheio e pendura, muitas vezes era muito complicado chegar aos 200, e para passar daí para cima era Missão Impossível... nem mesmo a descer.Diogo Santos Escreveu:Com o carro stock em plano que vel max fazias e a q rotaçao?
Depois de meter jante de 17" e 225/45, perdi 20 km/h em cada uma das situações que descrevi em cima. As acelerações e recuperações já não eram famosas com jante de 15"... com jante de 17" ficaram uma desgraça.
Ah, resta dizer ke as RPM que fazia na altura são exactamente as mesmas do ke agora (obviamente): 215 km/h às 4750rpm (entrada do RedLine)
Ora aki esta outra bez esta cumbersa....
sem duvida trocar os carretos e a opção mais barata, agora o interesse é saber se se importam ou nao com o poço que vai existir de cerca de mais 200 rpms entre 4ª e 5ª, isto para a caixa de 90 se for a do pd100 passa para um poço de mais 300 rpms
ahh
ja me esquecia...
precisava de saber o codigo de caixa de um A3 de 90 ou leon de 90.
sem duvida trocar os carretos e a opção mais barata, agora o interesse é saber se se importam ou nao com o poço que vai existir de cerca de mais 200 rpms entre 4ª e 5ª, isto para a caixa de 90 se for a do pd100 passa para um poço de mais 300 rpms
ahh
ja me esquecia...
precisava de saber o codigo de caixa de um A3 de 90 ou leon de 90.
Tipo... já fazias a tua apresentação tipo na secção de Apresentações, tipo boa?!golfdreamer Escreveu:boas...
tipo quais serão os ganhos em termode de km/h para uma caixa do de 90?
tipo quais serão os ganhos em termode de km/h para uma caixa 6vel?
neste caso além da caixa que outro material é necessário?
Respondendo às tuas perguntas...
Caixa do TDI90: tipo viste este tópico desde o inicio?? Parece-me ke não, senão tinhas visto tipo esta foto:
Caixa de 6 velocidades: tipo é muito compriiiida... tipo já vi fotos a 270, e se bem me lembro tipo aínda não tinha entrado no RedLine.
tipo tipo tás a ver a onda?
compriiiiiiiiiiidaaaaa....Já agora, se estás a pensar em meter uma caixa de 6 num TDI110, aqui está a lista do material ke vais precisar:
6-Speed gearbox Conversion
Description, Quantity, and Part Numbers
Transmission 1 DRW -- WWO3 02m-301-107-D is the proper code for the GTI TDI 150 PD 6-speed gearbox
[n.b, the axle p/n are from the euro PD130/PD150 ASZ/ARL cars]
Left Drive Shaft 1 1J0 407 271 GC $756.77
Right Drive Shaft 1 1J0 407 272 GD $364.35
Driveshaft axle 12pt nuts 30mm 2 N 905 876 02 $5.50 ea.
N 105 316 01 Bolt, with multi spline socket head M10x23 $1.44 ea, need 12
Driveshaft Bolt Retainers 6 1J0 407 357 A $1 ea.
Transmission Mount 1 1J0 199 555 AQ $78
Transmission Brace 1 1J0 199 117 AK $32
N 102 096 03 hexagonal head bolt M12X1, 5X65 qty 2 trans mount TTY Single Use
N 102 683 02 hexagon head bolt c/w shoulder AM8X45 qty 2 dogbone to trans TTY Single Use
N 102 466 04 hexagon head bolt c/w shoulder M10X30-SW!6 qty 1 dogbone to body TTY Single Use
N 905 970 01 hexagon head bolt c/w shoulder M10X70-SW!6 qty 1 dogbone to body TTY Single Use
BOLT for trans to engine N10242102 $3.08
BOLT,HEX for trans to engine N90884601 $4.23
Reuse other bolts
Dust Cover 1 06A 103 645 $8.32
Inspection Cover 1 068 103 645 M $6.49
Bolt for inspection cover 1 N 010 208 5 $.50
Washer for Inspection Cover 1 N 012 226 5 $.20
Mounting Bolts 2 N 908 703 01 $1.54 ea.
Starter Bolts 2 N 907 665 02 $6.76 ea.
Starter 1 02M 911 023 $350
Flywheel 1 038 105 266 Q $599
Clutch Disc 1 06A 141 031 Q $208 2.8L VR6 24V Jetta
Pressure Plate 1 06A 141 025 K $177 2.8L VR6 24V Jetta
Pressure Plate Bolts 6 N 903 086 05 $0.29 ea.
Release Bearing - Hydraulic - 02M141671A (or B?) $132.45
Bleeder 1 1J0 721 468 B aka "BREATHER ASSY." $26.52
Slave Cylinder Hose aka "tube line" 1 1J1 721 465 AJ $114 common to vr6 6-speed
Hose Clip 1 1J0 721 491 $1.33
Shifter Boot/Knob 1 1J0 711 113___ (various) $60 to $250 (browse vwparts.com)
3 qts of Redline MTL gear oil $9 each
1J0 711 051 H GEARSHIFT LEVER FRONT 6-SPEED GEARBOX F 1J-1-640 001>>* $29.70
OR...? 1J0 711 051 C GEARSHIFT LEVER FOR GEARBOX CODE: DRW F >> 1J-1-640 000*
1J0 711 781 D Abutment / bracket for shifter cables $14.77
N 90815903 Locking Washer for cable ends (need 2) $0.29 each
N 90908301 Shouldered Hex Nut, Self Locking $1.45
1J0711067L Bushing $1.35 ea. (need 2)
1J0711202J Relay levr $22.27
1J0711280B Lock Washer $0.52
N 10106903 Hex Head Bolt (Combi) M8x32 $0.52
06A103171A Crankshaft oil seal $45.00
If your car is pre-2002 with ball-end shifter cables, add:
1J0 711 266 F SELECTOR CABLE 6-SPEED MAN.GEARBOX ($125)
1J0 711 265 L SHIFT CABLE 6-SPEED MAN.GEARBOX ($125)
Pronto, é "só" isto. Ah... e os preços estão em dólares, obviamente.
Pouca coisa, não é??
Vê este tópico para mais info: http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.php?t=833
Para concluír: ou metes um ou 2 carretos da caixa do TDI90 (ou a caixa completa), ou então esquece lá isso. Mas aviso-te já, se o fizeres, convém ke tenhas cavalos para fazer isso andar... senão vais ficar com um carro pouco mais rápido que um TDI90.
Novato
eu vi essa foto e tou com atençao ao topic simplesmente como houve user a discordarem dessa foto perguntei....
relativamente à caixa os ganhos serão de 40 km/h sensivelmente correcto?
relativamente à troca só do carreto da 5ª o ganho seria identico? ficaria apenas com o poço de 4ª para 5ª.
Essa lista ja a tinha visto varias vezes e é sem duvida imensa ja agora uma questao caso se arranje um tdi 150 batido essas peças tao todas lá? ou a maioria sao dapatadore que se tem mesmo de comprar?é que eu em portugues nao entendo muito entao em ingles
Obrigado pela ajuda
relativamente à caixa os ganhos serão de 40 km/h sensivelmente correcto?
relativamente à troca só do carreto da 5ª o ganho seria identico? ficaria apenas com o poço de 4ª para 5ª.
Essa lista ja a tinha visto varias vezes e é sem duvida imensa ja agora uma questao caso se arranje um tdi 150 batido essas peças tao todas lá? ou a maioria sao dapatadore que se tem mesmo de comprar?é que eu em portugues nao entendo muito entao em ingles
Obrigado pela ajuda
O problema é encontrares um TDI150 batido aínda com motor e caixa montados. Essa é a primeira coisa a saltar fora. E mesmo que encontres, tens que levar ao sucateiro a lista completa das peças para desmontar. Para além disso, há peças ali que tem que ser novas, atenção.golfdreamer Escreveu:Essa lista ja a tinha visto varias vezes e é sem duvida imensa ja agora uma questao caso se arranje um tdi 150 batido essas peças tao todas lá? ou a maioria sao dapatadore que se tem mesmo de comprar?é que eu em portugues nao entendo muito entao em ingles
Obrigado pela ajuda
Também vais precisar de trocar o motor de arranque, que penso que não está na lista.
Mesmo que consigas reunir o material todo por um preço acessível (missão impossível), aínda tens que encontrar alguém que te monte isso. Uma mod destas nem todos os mecânicos estão dispostos a fazer, pois também é necessário fazer uma adaptaçãozita ou duas, para que a montagem seja possível.
Andei muito tempo com esta mod fisgada, e quando me comecei a aperceber dos custos envolvidos desisti logo... Ou tens bastante guito para "enterrar" nessa mod, ou então nem vale a pena pensares nisso. Gastas aí na boa uns 1500€ (caixa, peças e montagem & adaptações), se não for mais...
Por mais barato do que isso arranjas um motor "novo".
