ToledoTDI Escreveu:golfdreamer Escreveu:já agora em termos de efeciencia será exactamente a mesma 2 saidas para o mesmo lado ou ser uma de cada lado? alguma teoria?maioria dos carros desportivos uma de cada lado mas agora vem o pd160cv para o mesmo lado?
outra questao como é a tubagem do pd150(saida uma para cada lado) por onde passa a tubagem de regressso ao co-piloto.
Há vantagens e desvantagens nos 2 sistemas...
Em teoria um
IC com as bocas em lados opostos oferece menos resistência ao fluxo de ar. MAS... nos nossos carros, a tubagem de saída tem que voltar para trás para o lado da admissão (virado para o lado do pendura), o que dá origem a um tubo com um comprimento descomunal e com várias curvas. Esse tubo pode passar por 2 locais: ou passa-se o tubo de saída do IC por baixo do IC/junto ao motor com umas quantas curvas de 90º; ou então por dentro do cofre do motor (muitas vezes por cima do mesmo) - tal como vem no TDI150. Mesmo ke se troquem os colectores de admissão com a entrada para o lado do condutor (colectores do Passat/A4), há sempre um bom bocado de tubo que passa por cima do motor... E tudo o que passa por cima do motor está sujeito a aquecimento, o que neste caso é pouco desejável, pois vai aquecer também o ar que passa por dentro do tubo.
Seja como for, para além do aquecimento, o tubo de saída do IC é sempre muito comprido, o que vai causar mais LAG, pois até o ar chegar à admissão os tubos também tem que estar cheios de ar, não é só o IC...
Já um
IC com as bocas do mesmo lado, o tubo de saída é muito menor e passa ao lado do motor. Tubo menor = menos Lag.
Relativamente à curva que o ar tem que fazer dentro do IC antes de sair cá para fora, está menos sujeita a perdas de pressão do que 3 ou 4 curvas a 90º fora do IC, já para não falar na temperatura do ar que não sobe com tanta facilidade.
Pessoalmente sou adepto dos IC com as bocas para o mesmo lado pelas razões que referi em cima.
E pronto, basicamente é isto.
Mas não pensem que basta trocarem o IC e ganham logo uns 20cv assim do pé para a mão... Isso está ERRADO, e quem vos disser o contrário está a mentir.
O objectivo principal da montagem de um IC de maiores dimensões é arrefecer o ar para manter/aumentar a fiabilidade do motor. Temperaturas de intake elevadas podem trazer consequências graves para o motor - a mais comum é a pré-ignição do combustível.
Por outro lado, o ar frio é mais denso em oxigénio e quando mais oxigénio houver, melhor é a qualidade da combustão, logo, mais power!!
Um IC mal dimensionado pode ter resultados contrários aos esperados.
Antes de se aventurarem para a troca do IC, meçam primeiro as temperaturas de intake dos vossos carros, e façam a troca somente em caso de necessidade. Tocar de IC para ficar bonito para poder mostrar às miudas não só é um erro como é uma parvoíce e um desperdício de dinheiro.
E não se esqueçam: Quanto maior for o IC (e respectivas tubagens), maior será a pressão que o turbo tem que fazer, caso contrário ficam com um lag brutal.
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, este coche es un tdi 150cv pd (como pregunta MDS), el ic lo puedes montar en cualquier motor, solo cambia los tubos y manguitos a utilizar 
colocar um comprido com bocas opostas , bem na parte debaixo, onde esta a grelha frontal , central. aqs medidas sao : 500*140* 60 o ninho com bocais de 60. e claro todo em aluminio. 
