Explica lá isso melhor sff p os menos elucidados...SuperSport Escreveu:Isto ja estao muito off topic.... mas se repararem nos TDI 8v ate as 3500rpm o carro pode ser muito mexido que nunca chega a aquecer muito...apartir dai é q as coisas mudam.É facil de perceber porqué!
Caro amigozebrio Escreveu:toze_ferreira Escreveu:Pois na verdade era a minha ideia... mas andei a lêr, a lêr, a lêr, e parece q qd mudamos o turbo aos nossos PD150, o q acontece é ficarmos com mto menos potência em baixos regimes até cerca das 2500/3000 rpm... e na realidade o q eu gosto no meu carro é a potência q tem logo perto das 1500 rpm... pois é este o motivo aparente da minha "não mudança" de turbo! Penso sim hibridar o meu para me garantir alguma durabilidade! Dp se calhar preferia optar talvez por umas cams, pa ver se chego aos 210cv ou quem sabe mm os 215cv (tenho actualmete 196 cv)! e penso q já chega ficando c o motor fiável para poder fazer uma A1 Porto-Lisboa c o pé lá em baixo...
vais me desculpar mas tens ai algumas barbaridades escritas
desde quando o cat vai melhorar o regime do carro ou vel max
quanto a perda de potençia e vel max acho muito estranho que isso tenha acontecido,mas já pensaste que tens agora que afinar a repro
quanto ao turbo posso te dizer que esse turbo com a compressora do VNT20 faz milagres
fazer A1 porto-lx com o pé la em baixo bem isso dito pelo dono dum diesel ate fiqueinem o do happy mike esta apto para fazer isso e é o que tem mais hardwear para esses andamentos
cump
BoasDalton Escreveu:Boas!!
Bom, acabei agora mesmo de ver este topico... Tozé Ferreira explica-me uma coisinha, como é que conseguiram sacar a linha toda de origem montadinha?? Retiraram a barra traseira?? ou sacaram tudo sem a retirar?? é que no meu caso tivemos que cortar a panela de origem junto aquela primeira curva para conseguir sacar.
Depois na minha opinião 63mm é muito, é natural que se sinta o que referiste, tb me parece que nao é pela colocação no cat que vais melhorar a coisa.
Quando alterei a linha de escape, tb falei a 2 ou 3 mecanicos sobre o inox, foram unanimes na resposta: O inox transporta muito calor para o motor, ainda mais com o tubo em inox tão lá acima...
No meu caso retirei o cat, meti tubo directo mas da mesma dimensão de origem(como o trqster) e coloquei panela especifica da Remus. Tá mais animada em baixas e médias e fiquei na mesma em altas.
Mas sem duvida que vais fazer a melhor coisa... medir td em banco, entao assim que possas conta lá as novidades!!
, e isto concerteza nenhum de nós quer para o nosso "menino"... 
! Tornou a ganhar o q tinha perdido em grandes subidas, e em recta/descer, ganha velocidade mais rapidamente!! Ou seja, tá de categoria! Quero dizer q a entrada e saída do cat, foram abertas para diâmetro 63,5mm de maneira a q os gases ao entrar no cat não sofressem o efeito de aperto! 
Deduzo entao que nao fizeste qualquer teste em banco... o que sentes é apenas em teste de estrada?? Pena, é que assim teriamos finalmente a prova se vale ou nao a pena retirar o dito cujo!!toze_ferreira Escreveu:Ora boas
Mudando agora de assunto, já coloquei o cat, e posso garantir-vos q o animal ficou mto bom!!
Abraço a todos
Ja reparou no AFR depois das 3500rpm dum TDI 8v?trqster Escreveu:Explica lá isso melhor sff p os menos elucidados...SuperSport Escreveu:Isto ja estao muito off topic.... mas se repararem nos TDI 8v ate as 3500rpm o carro pode ser muito mexido que nunca chega a aquecer muito...apartir dai é q as coisas mudam.É facil de perceber porqué!
Supersport, antes de mais as minhas desculpas por ter tratado o Sr. por tu como é habitual no netlinguês..SuperSport Escreveu:Ja reparou no AFR depois das 3500rpm dum TDI 8v?trqster Escreveu:Explica lá isso melhor sff p os menos elucidados...SuperSport Escreveu:Isto ja estao muito off topic.... mas se repararem nos TDI 8v ate as 3500rpm o carro pode ser muito mexido que nunca chega a aquecer muito...apartir dai é q as coisas mudam.É facil de perceber porqué!
O motor respira pior estando a admitir mais gasoleo em relaçao a rotaçoes anteriores...isso leva a aquecimento!
Se vir um mapa de turbo do seu carro +/- a essa rotaçao é retirada pressao de turbo para se "fazer" cavalos e isso aumenta a temperatura...
De qualquer maneira é so testar! Ligue um aparelho de diagnostico e veja como depois das 3500rpm todas as temperaturas sobem e muito.
Um AFR meter e afinação da relação estaquiométrica próxima do ideal é de facto importante mas é p os gasolineiros...por causa das misturas pobres e pistons derretidos..SuperSport Escreveu:Falta lhe ai o AFR !
BoasBruno Carmo Escreveu:se não for indiscrição, posso-te perguntar quanto foi o trabalho? é que não faço a minima ideia de uma linha de escape artesanal!
