boas
meto este topico, ñ para saber turbos, injectores, nem embolos...
mas pra outra coisa... a preparação d bloco e cabeça, propriamente dita...
Imaginem q teem um motor(90/110) em casa e q precisa d reparação...
o q fazer para o melhorar?!
um abraço
Novato
se n tiveres problemas em dar escáfia ao motor arranja/manda fazer umas bielas mais curtas por forma a aumentar a relação de compressão, assim vais poder introduzir mais ar e mais combustivel na camera de combustão...
procura, depois, uma combinação de sobrealimentação tipo bmw 335d, twinturbo, ou seja, metes um vnt15 associado a um gt25 de geometria fixa...
tens é de reforçar (e bem) o segmento de explosão, procura um em molibdénio e n apenas banhado...em relação á lubrificação procura o carter e bomba do pd150 ou algo na concorrencia identico ou superior...
n adianto mais pra n vir a ver certas bocas de mts "entendidos"
enfim, se tens esse motor e queres alterar a nivel mecanico/material é so teres €s...
fica a minha ideia e opinião
cumps
procura, depois, uma combinação de sobrealimentação tipo bmw 335d, twinturbo, ou seja, metes um vnt15 associado a um gt25 de geometria fixa...
tens é de reforçar (e bem) o segmento de explosão, procura um em molibdénio e n apenas banhado...em relação á lubrificação procura o carter e bomba do pd150 ou algo na concorrencia identico ou superior...
n adianto mais pra n vir a ver certas bocas de mts "entendidos"
enfim, se tens esse motor e queres alterar a nivel mecanico/material é so teres €s...
fica a minha ideia e opinião
cumps
Então?!?!? Pq é que paraste?João Catita Escreveu:se n tiveres problemas em dar escáfia ao motor arranja/manda fazer umas bielas mais curtas por forma a aumentar a relação de compressão, assim vais poder introduzir mais ar e mais combustivel na camera de combustão...
procura, depois, uma combinação de sobrealimentação tipo bmw 335d, twinturbo, ou seja, metes um vnt15 associado a um gt25 de geometria fixa...
tens é de reforçar (e bem) o segmento de explosão, procura um em molibdénio e n apenas banhado...em relação á lubrificação procura o carter e bomba do pd150 ou algo na concorrencia identico ou superior...
n adianto mais pra n vir a ver certas bocas de mts "entendidos"
enfim, se tens esse motor e queres alterar a nivel mecanico/material é so teres €s...
fica a minha ideia e opinião
cumps
Continua, estavas no bom caminho...
se arranjares um vb, tens de arranjar colectores que sirvam na cabeça do teu motor, logo não dos colectores do 150...J41R0 Escreveu:ja agr aproveitando o topico..
pro meu 110cavalitos, se lhe kiser meter um vnt1749vb teria de arranajr uns colectores do de 150cv, e isso? ou o k preciso pro por?
e em relacao ao IC, tb teria de mudar de imediato ou n faz mal andar cm o meu de origem?
o normal é conseguires soldar os teus colectores ao novo turbo...J41R0 Escreveu:hmmm, os k la tenho n dao pra adaptar? ou kuais ek tem sido mais usados por ai?
e em relacao ao IC, fica cm ta?
quanto ao IC, para uma fasquia mais elevada de potencia, se calhar um frontal maior era boa opção para baixar a intake...
entao porreiro...Bruno Carmo Escreveu:o normal é conseguires soldar os teus colectores ao novo turbo...J41R0 Escreveu:hmmm, os k la tenho n dao pra adaptar? ou kuais ek tem sido mais usados por ai?
e em relacao ao IC, fica cm ta?
quanto ao IC, para uma fasquia mais elevada de potencia, se calhar um frontal maior era boa opção para baixar a intake...
compro o turbo e é so aplicar os colectores e ta a por fumo (n keria mexer em mai nada por usn tempos
sera k ha algum inconveniente em mudar so isso?
depois mais pra frente sai um IC maior (o recomendado e o do ibiza cupra, certo?) e repro pra cima
Novato
o ic do cupra (deves referir-te ao 6L 
) dá e é mt bom mas penso que o ic do fr (pd 150) seja o mein indicado pra ti, isto pq em termos de capacidade a diferença é pouca e tens ic que dá pra dar mt aço até precisares de um upgrade para o frontal, como o bruno dizia, por exemplo, e em termos de montagem deve ser mais facil que o do ibiza...é a minha opinião, até porque ic quando é pra trocar é pra frontal ....
as alguém ainda há-de dar mais info sobre isso mas fica a minha opinião: montagem é mais facil e dá pra por mt carga
) dá e é mt bom mas penso que o ic do fr (pd 150) seja o mein indicado pra ti, isto pq em termos de capacidade a diferença é pouca e tens ic que dá pra dar mt aço até precisares de um upgrade para o frontal, como o bruno dizia, por exemplo, e em termos de montagem deve ser mais facil que o do ibiza...é a minha opinião, até porque ic quando é pra trocar é pra frontal ....as alguém ainda há-de dar mais info sobre isso mas fica a minha opinião: montagem é mais facil e dá pra por mt carga
Novato
vou terminar mas mt rapidamente por que o maior já foi dito e é o que interessa ao rapaz, mudar o hardware do motor..e a juntar ao que disse agora vem a injecção, embolo de 11 mm, bicos 520 race ou 502 e sem esquecer o intercooler pra arrefecer a coisa...e radiador do oleo, e do gasoleo, etc etc etc...ToledoTDI Escreveu:Não, a sério... termina lá o teu raciocínio. Estavas a ir bem...João Catita Escreveu:eu n disse
Não estou a gozar.
mas fica a ideia para o rek@_a3.... e fica tb
pro toledo cumps
Bah... estava à espera de mais do mesmo. Akela preparação makaka estava nice.João Catita Escreveu:vou terminar mas mt rapidamente por que o maior já foi dito e é o que interessa ao rapaz, mudar o hardware do motor..e a juntar ao que disse agora vem a injecção, embolo de 11 mm, bicos 520 race ou 502 e sem esquecer o intercooler pra arrefecer a coisa...e radiador do oleo, e do gasoleo, etc etc etc...ToledoTDI Escreveu:Não, a sério... termina lá o teu raciocínio. Estavas a ir bem...João Catita Escreveu:eu n disse
mas fica a ideia para o rek@_a3.... e fica tb
cumps
Agora esta última parte é o básico, já toda a gente sabe.
Novato
aquela preparação "makaka" fiz no punto gt
mas em vez de 2 turbos, levou um compressor tava forte mas nunca gostei mt...e...o motor derreteu passados 23000kms mas porque o condutor (o meu irmão) n viu a temperatura mas enfim o motor tb era mm para a escafia....
quanto á ultima parte, a da injecção, eu sei que é basica daí n ter adiantado mt
desculpa o
rek@_a3.... mas se quiseres investir uns €s mais vale falares com o pessoal de uma dessas empresas de recuperação de motores e trocas + €s por um mais forte, um pd de 130 por exemplo...
cumps
mas em vez de 2 turbos, levou um compressor tava forte mas nunca gostei mt...e...o motor derreteu passados 23000kms mas porque o condutor (o meu irmão) n viu a temperatura
mas enfim o motor tb era mm para a escafia....quanto á ultima parte, a da injecção, eu sei que é basica daí n ter adiantado mt
desculpa o
rek@_a3.... mas se quiseres investir uns €s mais vale falares com o pessoal de uma dessas empresas de recuperação de motores e trocas + €s por um mais forte, um pd de 130 por exemplo...cumps
Novato
Só um aparte que eu saiba um vnt17 vb nos de 110 como toledo e leon nao necessita de adaptação nos colectores de escape....acho eu.
J41R0 só um aparte a repro pa cima não é so depois de pores o ic é logo quando puseres o turbo, já que caso contrário nao vais usufruir do mesmo.
Em relação ao ic antes dele ponha uns bicos dos injectores pp502 ou pp520 já que o ganho com os mesmo é superior ao ganho que terias com o ic. mas claro convem sempre teres cuidado com temperaturas se quiseres uma preparaço forte teras de por ic e radiador de oleo mas isto mais pa frente.
abraço
Eu ainda tou a espero de ver um tdi com um biturbo cá em pt, o ppl cá vangloria-se de sermos dos melhores em preparaçoes de tdi mas o que é bom, biturbo, ainda nao se viu cá.
J41R0 só um aparte a repro pa cima não é so depois de pores o ic é logo quando puseres o turbo, já que caso contrário nao vais usufruir do mesmo.
Em relação ao ic antes dele ponha uns bicos dos injectores pp502 ou pp520 já que o ganho com os mesmo é superior ao ganho que terias com o ic. mas claro convem sempre teres cuidado com temperaturas se quiseres uma preparaço forte teras de por ic e radiador de oleo mas isto mais pa frente.
abraço
Eu ainda tou a espero de ver um tdi com um biturbo cá em pt, o ppl cá vangloria-se de sermos dos melhores em preparaçoes de tdi mas o que é bom, biturbo, ainda nao se viu cá.
Feedback htp://leonclubpt.com/forum/viewtopic.php?f=40&t=6992
Novato
é impressão minha, ou se fizeres isso baixas a relação de compressão?roubas no curso do piston, logo ficas com maior volume de câmara, logo mistura menos comprimida...penso eu de queumas bielas mais curtas por forma a aumentar a relação de compressão, assim vais poder introduzir mais ar e mais combustivel na camera de combustão...
volume de admissão = [3,1416 x (diâmetro do cilindro)² x curso do pistão] : 4
taxa = (volume de admissão + volume da câmara de combustão) : volume da câmara de combustão
ja varias pessoas me disseram k teria de adaptar uns colectores de escape por o meu ser um vp..golfdreamer Escreveu:Só um aparte que eu saiba um vnt17 vb nos de 110 como toledo e leon nao necessita de adaptação nos colectores de escape....acho eu.
J41R0 só um aparte a repro pa cima não é so depois de pores o ic é logo quando puseres o turbo, já que caso contrário nao vais usufruir do mesmo.
Em relação ao ic antes dele ponha uns bicos dos injectores pp502 ou pp520 já que o ganho com os mesmo é superior ao ganho que terias com o ic. mas claro convem sempre teres cuidado com temperaturas se quiseres uma preparaço forte teras de por ic e radiador de oleo mas isto mais pa frente.
abraço
Eu ainda tou a espero de ver um tdi com um biturbo cá em pt, o ppl cá vangloria-se de sermos dos melhores em preparaçoes de tdi mas o que é bom, biturbo, ainda nao se viu cá.
agr em relacao a fazer repro, eu so n a tencionava fazer de imediato apos a colocacao do turbo pq depois iria puxar mais por td e ai sim, axo k o melhor seria por logo um IC pra baixar as temps...
assim ia andando cm o turbo, n levava tanto aperto e depois qd pudess€ metia o IC e ai apertava ja cm o bixo...
mas a minha intencao tb n e esticar nada por ai alem..
ficando cm 150cv +- ja ficava td contente
so assim por alto, pondo o turbo e IC, fazendo uma repro soft (n kero partir cm isto td) qts cavalitos da para atingir?
Novato
tá tudo bem e foi lapso meuelvales Escreveu:é impressão minha, ou se fizeres isso baixas a relação de compressão?roubas no curso do piston, logo ficas com maior volume de câmara, logo mistura menos comprimida...penso eu de queumas bielas mais curtas por forma a aumentar a relação de compressão, assim vais poder introduzir mais ar e mais combustivel na camera de combustão...
volume de admissão = [3,1416 x (diâmetro do cilindro)² x curso do pistão] : 4
taxa = (volume de admissão + volume da câmara de combustão) : volume da câmara de combustão
mas n é "taxa" é "relação de compressão" mas apesar da minha troca de "nomes técnicos" o resultado final é o mesmo... aumentar o volume da câmara por forma a dmitir mais mistura sem provocar a "detonação" se ele pretender investir mais uns €s troca os pistãos e procura uns que provoquem maior turbulencia á mistura pra reduzir o efeito de "detonação"...é como tudo...haja €s
Novato
Boas,
Pelo o que eu sei nos ibiza 6k e 6k2 o vnt17vb nao cabe com colectores de origem por causa do angulo que este e o turbo fazem. faz com que o turbo bata no apoio do motor. axo que é mais ou menos isto. no caso de golfmk3 é o mesmo
no entanto leon golf mk4 toledo têm um compartimento do motor organizado de outra forma ou maior não sei bem. MAs sei que num golf mk4 ñ é preciso adaptar nada.é pegar e por.
Duvido de que no leon seja diferente já que são motores e carros muito parecidos. mas é possivel quem já fez esta mod que se chegue à frente. ou anda td com o carro de origem?:P loolol
Pelo o que eu sei nos ibiza 6k e 6k2 o vnt17vb nao cabe com colectores de origem por causa do angulo que este e o turbo fazem. faz com que o turbo bata no apoio do motor. axo que é mais ou menos isto. no caso de golfmk3 é o mesmo
no entanto leon golf mk4 toledo têm um compartimento do motor organizado de outra forma ou maior não sei bem. MAs sei que num golf mk4 ñ é preciso adaptar nada.é pegar e por.
Duvido de que no leon seja diferente já que são motores e carros muito parecidos. mas é possivel quem já fez esta mod que se chegue à frente. ou anda td com o carro de origem?:P loolol
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Tudo correcto.golfdreamer Escreveu:Pelo o que eu sei nos ibiza 6k e 6k2 o vnt17vb nao cabe com colectores de origem por causa do angulo que este e o turbo fazem. faz com que o turbo bata no apoio do motor. axo que é mais ou menos isto. no caso de golfmk3 é o mesmo
no entanto leon golf mk4 toledo têm um compartimento do motor organizado de outra forma ou maior não sei bem. MAs sei que num golf mk4 ñ é preciso adaptar nada.é pegar e por.
Duvido de que no leon seja diferente já que são motores e carros muito parecidos.
Relativamente ao Leon, o chassis é precisamente o mesmo do Audi TT, A3 I, Octávia I, Golf IV, Bora, e por fim Toledo II (irmão gémeo, mas com "pacote"). A arrumação no cofre do motor, e toda a mecânica são exactamente iguais em todos os modelos ke referi (à excepção do Audi TT). 
Última edição por ToledoTDI em 14 jun 2007, 02:26, editado 1 vez no total.
Novato
desculpem-me os entendidos, mas num Golf MK3 110cv já vi a montagem de um turbo dos PD130cv "plug and play", e numa audi A4 de 97 110cv também a montagem de um turbo dos 130cv, mas este sem colectores e também "plug and play"! (desculpem, mas sou mesmo um leigo nisto e também ñ sei a ref. dos turbos)
Posso dizer que depois só com a repro ficaram ambos bastante engraçados e com excelentes médias!!!
ps. ambos já poderam melhorar os travões antes de qualquer outro upgrade
Posso dizer que depois só com a repro ficaram ambos bastante engraçados e com excelentes médias!!!
ps. ambos já poderam melhorar os travões antes de qualquer outro upgrade
XX-CR-XX OCTAVIA II 1.9 TDI VRS; MFD2; XENON;USB;JLL 18"
Feedback - http://leonclubpt.com/forum/viewtopic.p ... 540#102540
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até pode ser... mas os turbos dos pd130 são diferentes dos pd150...andregodinho Escreveu:desculpem-me os entendidos, mas num Golf MK3 110cv já vi a montagem de um turbo dos PD130cv "plug and play", e numa audi A4 de 97 110cv também a montagem de um turbo dos 130cv, mas este sem colectores e também "plug and play"! (desculpem, mas sou mesmo um leigo nisto e também ñ sei a ref. dos turbos)
Posso dizer que depois só com a repro ficaram ambos bastante engraçados e com excelentes médias!!!
ps. ambos já poderam melhorar os travões antes de qualquer outro upgrade